一、銳志爆震傳感器故障？

（1）不能點火：可將接分電器的白色線和接點火線圈“-”接柱的綠色線拆下，將繞在爆震限制器總成線束上的一根黑色線兩端分別接分電器和點火線圈“-”接柱，若此時點火，則表明爆震限制器總成有故障。否則，為其它故障。

（2）不能控制爆燃：先檢查分電器壓板固定螺栓是否松動，造成點火提前角過大;汽油牌號是否過低;燃燒室積碳是否過多，而使容積減小，壓縮比增大

二、爆震傳感器故障條件？

爆震傳感器故障表現：不能檢測發動機爆燃、不能自動推遲時間；

癥狀：發動機工作產生爆燃、功率下降、伴隨敲缸。爆震傳感器是交流信號發生器，但它們與其他大多數汽車交流信號發生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置傳感器一樣探測轉軸的速度和位置，它們也探測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電裝置。它們能感知機械壓力或振動(例如發動機起爆震時能產生交流電壓)的特殊材料構成。

三、爆震傳感器的故障？

爆震傳感器出現故障的表現如下：

1.引擎動力下降：爆震傳感器測量爆震產生的壓力波，并將信息傳輸到汽車的ECU電腦上，如果爆震傳感器故障，ECU無法獲得正確的信息，會導致發動機動力下降。

2.發動機抖動或失火：爆震傳感器故障也會導致發動機抖動和失火。這是因為故障傳感器無法及時傳輸正確的爆震信息給ECU，使得ECU無法準確計算點火程序，從而導致失火和抖動。

3.油耗增大：由于發動機動力下降，ECU為了保證發動機運轉，需要增加油耗和油氣比，從而使燃油消耗更大。

4.燈亮：當爆震傳感器出現故障時，車輛上的CHECK ENGINE燈亮起，以提示車主該系統有問題，需要及時檢修。

綜上所述，爆震傳感器出現故障會對發動機性能產生嚴重的影響，需要及時更換或進行維修。

四、江鈴爆振傳感器故障？

可能是有點火正時不對，發動機加大油門時有爆燃聲，發動機作動力不足。爆震傳感器的故障檢查：

1、傳感器電路電壓的檢查。關閉點火開關，等待10s之后，拆下爆燃傳感器的接頭，測量車上線束接頭上信號輸出端子KS和信號回路端子SIC，RTN之間的直流電壓，其值應符合規定，否則說明EEC－IV模塊或線路有故障；

2、當發動機運轉時，連接好傳感器導線，緩慢地提高發動機轉速至3000r/min，同時用萬用表交流電壓擋測量。假如電壓隨之升高，則說明傳感器可能有故障；

3、在發動機運轉時，連接好傳感器導線，用1209的錘子輕輕地敲擊排氣管，同時用萬用表交流電壓擋測量。假如電壓指示值發生波動，則說明傳感器可能有故障。

評

五、奧德賽爆震傳感器故障？

本田奧德賽爆震傳感器無信號的原因和解決方法：

爆震傳感器失效，根據車輛的不同，一般會出現以下幾類故障：

（1）不能點火：可將接分電器的白色線和接點火線圈“-”接柱的綠色線拆下，將繞在爆震限制器總成線束上的一根黑色線兩端分別接分電器和點火線圈“-”接柱，若此時點火，則表明爆震限制器總成有故障。否則，為其它故障。

（2）不能控制爆燃：先檢查分電器壓板固定螺栓是否松動，造成點火提前角過大;汽油牌號是否過低;燃燒室積碳是否過多，而使容積減小，壓縮比增大。若上述情況均正常，那么故障可能在爆震限制器。

（3）車內空調不制冷，壓縮機不工作：用萬用表歐姆檔測量壓縮機電磁離合器線圈電阻，如果其值僅為1Ω左右（標準阻值應在3.7~3.8Ω之間），說明壓縮機電磁離合器線圈已短路。此時應更換同一型號的壓縮機電磁離合器線圈，重新裝復后再試。

（4）發動機檢查指示燈閃亮：表示爆震信號系統異常。此時應先測量屏蔽網與搭鐵之間的電阻，如果基準值為1MΩ，則顯示沒有短路也沒有斷路。再用示波觀察儀測量爆震傳感器的電壓值，正常的信號波峰電壓值一般為800mV左右，否則是爆震傳感器出現了故障，需要更換新的爆震傳感器。

六、空調爆震傳感器故障？

（1）爆震得檢查發動機是否明顯過熱，若是則先查明原因。（發動機過熱有許多關聯原因，注意分析）。

（2）檢查是否由于點火系統的故障造成發動機爆震。

如果點火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導致發動機爆震燃燒。造成點火提前角過大的原因有以下幾點：曲軸位置傳感器安裝錯位（或松曠）、正時皮帶安裝錯齒、動力控制模塊的運行程序出現故障、空氣流量傳感器檢測的進氣量過小、爆震傳感器反應遲鈍等。

（3）檢查燃油系統的壓力是否過低。

如果燃油系統的壓力過低，造成混合氣過稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導致發動機溫度過高。而發動機溫度過高，容易產生爆震燃燒。

（4）檢查燃油是否受到污染。

汽油的標號（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時，發動機就越容易產生爆震燃燒。另外，如果標號比較高的的汽油中攙加了雜質，也會造成汽油的抗爆能力下降。

（5）檢查是否由于發動機冷卻系統的故障造成發動機爆震。

發動機實際工作溫度的高低決定于單位時間內混合氣燃燒所產生的熱量和散熱系統散發出的熱量，如果冷卻系統有故障，就會使前者大于后者，發動機的溫度就會越來越高，產生爆震燃燒的傾向就越來越大。

（6）檢查汽缸的壓力是否過大。

如果汽缸的壓力過高，混合氣的燃燒速度就提高，發動機產生爆震燃燒的可能性就增大。而造成汽缸壓力過大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。

（7）檢查發動機燃燒室內的積碳是否過多。

如果汽缸內積存了大量的積碳，在汽缸壓縮過程中，積碳所形成的熾熱點就可能提前點燃混合氣，而造成汽缸內的壓力在進一步壓縮過程中突然增大，出現爆震燃燒。形成積碳的原因有以下幾點：混合氣過濃、點火能量比較差、汽油的質量比較差、發動機因某種原因燒機油等，可分別檢查。

（8）檢查EGR系統工作是否正常。

如果在廢氣再循環系統工作的范圍內，該系統出現故障而無法使廢氣進入汽缸參與燃燒，必將造成混合氣燃燒溫度上升，從而使發動機過熱，容易出現爆震燃燒現象。

（9）檢查火花塞的應用和熱值范圍是否正確。

七、爆震傳感器電路故障？

1、點火正時不對；

2、發動機加大油門時有爆燃聲；

3、發動機作動力不足。

點火過早，排氣再循環不良，低標號燃油等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震傳感器向電腦(有的通過控制模塊PCM)提供爆震信號，使得電腦能重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是充當點火正時反饋控制循環的“氧傳感器”角色。

爆震傳感器安放在發動機體或汽缸的不同位置。當振動或敲缸發生時，它產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震傳感器產主峰值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震傳感器通常設計成測量5至15千赫范圍的頻率。

八、爆震傳感器故障原因？

汽車爆震傳感器故障的原因有很多，其中最常見的原因是傳感器內部的電子元件老化或損壞。當傳感器使用時間過長或工作環境惡劣時，傳感器內部的電子元件會受到較大的損傷，導致傳感器無法正常工作。此外，如果汽車發生嚴重事故或長時間暴露在高溫、高濕度等惡劣環境下，也會導致爆震傳感器損壞。

另外，汽車爆震傳感器故障還可能與汽車的供電系統有關。如果汽車電池供電不穩定或電壓不足，會導致傳感器無法正常工作。此外，如果汽車的接地電線接觸不良或腐蝕，也會導致傳感器故障。

除了上述原因外，汽車爆震傳感器故障還可能與傳感器的安裝位置、傳感器線路連接等因素有關。如果傳感器安裝位置不合理或線路連接不良，都會導致傳感器無法正常工作，從而影響汽車的性能和安全性。。

九、蒙迪歐爆震傳感器電路故障？

爆震傳感器的故障現象是有點火正時不對，發動機加大油門時有爆燃聲，發動機作動力不足。爆震傳感器的故障檢查：

1、傳感器電路電壓的檢查。關閉點火開關，等待10s之后，拆下爆燃傳感器的接頭，測量車上線束接頭上信號輸出端子KS和信號回路端子SIC，RTN之間的直流電壓，其值應符合規定，否則說明EEC－IV模塊或線路有故障；

十、福克斯爆震傳感器電路故障？

癥狀如下

1、如果爆燃傳感器損壞，發動機控制單元（ECU）就無法對爆燃程度進行監控，當發動機控制單元通過爆燃傳感器檢測到發動機出現爆燃時，會減小點火提前角，從而錯誤的判斷為沒有發生爆燃，在這種情況下，發動機控制單元就會增大點火提前角，導致發動機因爆燃而工作粗暴抖動。

2、爆震傳感器壞了之后，會自動推遲點火時間，防止發動機爆震。所以發動機會處在點火推遲的工作狀態。

3、發動機油耗會增加，燃燒能率下降，發動機動力下降。